約翰·塞勒 (John Seiler) 通過大紀元時報撰稿，
這是根據加州大學洛杉磯分校和芝加哥大學的研究人員的一項新研究得出的， “灰飛煙滅：加州的溫室氣體減排可能會在 2020 年的野火中化為烏有。”
“2020 年的野火排放量基本上抵消了其他部門 18 年來溫室氣體排放量的減少，” 該研究的作者得出結論。
然而，全面的明智政策可以減輕野火。 這些政策尤其包括將電線埋入地下，這通常會在乾木頭上產生火花，引發大火。
根據該研究，“我們估計加州從 2020 年開始的野火二氧化碳當量 (CO2e) 排放量大約是加州自 2003 年以來溫室氣體 (GHG) 總減排量的兩倍。如果不考慮未來植被再生，2020 年野火產生的 CO2e 排放量可能是該州第二重要的來源，高於工業或發電。”
他們的解決方案： “我們的分析表明，加大對改善森林管理的投資，以及對荒地-城市交界處火災易發地區的新開發項目進行更嚴格的控制，可能會產生顯著的社會效益。” 這些東西會有所幫助。
但該州在處理其老化的電力基礎設施方面滯後了——具有諷刺意味的是，隨著越來越多的電動汽車上路並且需要從已經超載的電力線中獲取更多電力，這個問題變得更糟了。
當我在 2017-20 年擔任州參議員 John Moorlach 的新聞秘書時，他的首要任務之一是電力線。 2016 年，也就是我加入他的前一年，他贊助了 參議院法案 1463. 它會要求加州公用事業委員會和加州消防局在確定需要加強野火危害緩解措施的區域時，優先考慮與高架公用設施相關的火災危險區域。
經過幾個委員會的嚴格審查，它在立法機關的兩院獲得一致通過。 然後州長傑里布朗否決了它。 這沒有任何意義。
2018 年，在另一場野火中，Daily Caller 報告，“隨著加利福尼亞州的燃燒，傑里·布朗因否決 2016 年野火減災法案而受到熱議。” 它引用了 Moorlach， “不解決野火問題已經逆轉了我們為減少溫室氣體所做的所有工作。 這是不一致的。”
同樣在 2018 年，Moorlach 推出了一項新法案，再次編號 參議院法案 1463. 它會花費 6 億美元來減輕野火。 這一次，事情變得更好了，作為另一項法案， 參議院法案 901，抓住了這個想法，並將限額與交易收入中的 2 億美元用於緩解野火。 該法案由州參議員比爾多德 (D-Napa) 起草，這筆錢至少是一個開始。
困惑的選民在 2020 年擊敗了 Moorlach。那是在過去兩年意外的巨額盈餘流入國庫之前。 這是一個大幅減少溫室氣體的機會，不是通過一些烏托邦式的法令到 2035 年禁止非電動汽車，而是通過實際對容易產生火花的電線採取全面措施。
已經有一些行動了。 州長加文·紐森 (Gavin Newsom) 概括 6 月頒布的 2022-23 財年預算的一部分統計道，“預算包括 12 億美元的額外行動，以繼續在全州範圍內建設森林和野火抵禦能力。”
工業也在行動。 根據 對於 San Diego Gas & Electric，其“野火緩解計劃”概述了公司將採取的一系列計劃和舉措，以繼續推進野火安全。 其中一項舉措是將架空電力線戰略性地下化。
“埋設電線消除了這些線路在惡劣天氣事件中引發火災的風險，但更重要的是，埋藏的電線可以在公共安全停電期間保持通電，從而減少停電對火災易發社區的影響。”
這一切也是一個開始。 但考慮到加州政界人士對減少二氧化碳排放的高度重視，以及當地居民承擔的巨大成本，這難道不應該成為今年 100 美元預算盈餘支出的首要任務嗎？
據一位 估計, “以每英里 300 萬美元的成本計算，將 81,000 英里的配電線路埋入地下將耗資 2,430 億美元。” 很多錢。 但是，比如說，本可以從 1000 億美元的盈餘中提取 500 億美元用於地下最脆弱的電力線。
最後， 30 號提案 今年 11 月的投票主要是關於對支持者實際上稱為“貪婪的億萬富翁和首席執行官”的人增稅。 安裝電動汽車充電器的稅收每年將增加至 45 億美元，以使該計劃的讚助商 Lyft 受益。 但作為吸引選民的誘餌，它還將 20% 的收入用於野火溫室氣體減排基金。 這可能意味著每年需要高達 9 億美元的資金來減少野火。
與大多數問題一樣——無家可歸、犯罪、乾旱、稅收改革、農業、能源——該州正在採取一種隨意的、零敲碎打的方法來撲滅野火。 該州在 1940 年代至 1970 年代初期的黃金時代採取的綜合方法——尤其是建設州供水和學校系統——已不再可能。 即使該州進入另一個野火季節，燒毀房屋並將加利福尼亞人變成人類 S’mores。
